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谷歌牽手菲亞特 無人駕駛料再入風口

時間:2016年05月10日信息來源:中國證券報收藏此文 【字體:

  日前谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)合作開發無人駕駛汽車,這也是該科技巨頭首次將一家傳統汽車制造商列入其合作隊伍。無人駕駛帶來效率、安全、節能的提升,新的智能系統和商業模式增量打開廣袤市場空間。建議投資者關注最具潛力實現環境感知整合以及提供自動駕駛解決方案的公司。

 

 

  谷歌牽手菲亞特

  谷歌日前在無人駕駛汽車產品制造領域邁出重要一步,該公司宣布其將與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)合作開發無人駕駛汽車。這一合作將使這個高科技巨頭從克萊斯勒獲得幫助,盡快生產出一個實實在在的汽車產品。

  直到現在,谷歌一直通過自主技術研發來詮釋無人駕駛汽車概念。但現在谷歌決定使用克萊斯勒的Pacifica混合動力汽車作為無人駕駛汽車原型,這也是該高科技公司首次將一家傳統汽車制造商列入其合作隊伍。

  據悉,谷歌將會把前期在自己原型車上的傳感器陣列和計算機技術的精華部分,轉移到克萊斯勒這款汽車上。通過這種方式,能夠讓公司在一個正常運行的原型車上繼續進行技術研究,并為未來的生產型號奠定基礎。

  今年晚些時候,由近100輛克萊斯勒Pacifica混合動力汽車組成的車隊將會亮相。較前期谷歌的研發車隊,汽車數量將增加一倍以上。這些汽車將在密歇根一個專門的制造工廠得到改造,而改造方案由合雙方協同中心的設計團隊提供。這支車隊首先將在谷歌公司自己的測試路面上進行初步測試,隨后再加入原有的谷歌車隊,并在公共道路上進行試驗。據悉,谷歌原有車隊已經在美國四個城市進行了上路測試。

  最近兩年,大眾、奧迪、奔馳、福特、豐田、沃爾沃、德爾福、英偉達、谷歌、BAT等主流車企與互聯網公司紛紛進軍智能汽車領域,終極目標均指向無人駕駛。根據各自研發進度與目標規劃,2020年前后有望真正迎來無人駕駛汽車量產時代。車企因在人工智能領域缺乏優勢,目前主要以車聯網與ADAS發展路徑為主,目前已由高端車型逐步向中低端滲透;由于在高精度地圖以及人工智能領域擁有絕對優勢,目前以谷歌為代表的互聯網公司直接切入無人駕駛領域,發展處于領先地位。

  無人駕駛空間廣闊

  無人駕駛的實現方式有兩種:一是車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件;二是車與車、車與交通的聯網,通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS(高級輔助駕駛系統)和V2X(廣義車聯網)是兩條路徑的實現基礎。

  ADAS(高級輔助駕駛系統)使用傳感器技術使得汽車本身具備感知能力,通過算法對不同路況的分析決策實現自動駕駛,配備足夠數量的ADAS系統已經能實現高度的自動駕駛,德爾福等公司已經證明了這一點。車聯網V2V(車車通訊)、V2I(車與基礎設施通訊)的加入使車與車之間的協作更加有效,對及時了解道路的通訊能及交通信號燈的變化,并做出反應,通過了解附近的位置信息和速度信息以及道路的交通狀況減少了車輛自身對周邊環境的感知。

  無人駕駛帶來效率、安全、節能的提升,新的智能系統和商業模式增量打開廣袤市場空間。IT企業和汽車企業的爭相發力將加速汽車自動駕駛的到來。2016年智能網聯相關標準有望出臺、新技術不斷涌現、無人駕駛參與浪潮高升將持續催化無人駕駛板塊。機構人士指出,中長期關注車聯網打造智能交通新生態圈,短期建議投資者關注最具潛力實現環境感知整合以及提供自動駕駛解決方案的公司。記者 徐偉平

(編輯:張誠)
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